2019年至今，中國皮卡行業發生了翻天覆地的變化，以乘用化、多元化為顯著特點的新潮流成為行業主導思想。國產皮卡經過乘用化升級變革后，已經由早期純粹的運輸工具車型，向承擔多用途屬性的宜商宜家車型轉變，皮卡市場的潛力逐步釋放。新產品、新思潮、新品牌的涌入為國產皮卡升級變革帶來了新思路，承載式皮卡便是其中最具特異性和顯著性的新方向。

承載式皮卡作為高度乘用化的產品，展現出與傳統皮卡不同的設計思路和功能特點，被視作市場變革的新切入點。無獨有偶，近年海外皮卡市場也掀起了一股承載式皮卡的熱潮。福特Maverick、現代Santa Cruz兩款新興產品問世，本田Ridgeline迎來大幅度更新，Ram、雪佛蘭、起亞也被曝出將研發承載式皮卡，大有反客為主替代傳統皮卡成為市場主流的態勢。那么，作為高度乘用化車型的承載式皮卡，究竟能否顛覆皮卡市場現有的格局？

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皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，脫胎于大名鼎鼎的福特T型車，彼時的皮卡產品還不像如今這么多樣化，就是非承載式結構的中小型單排卡車。依靠福特工業流水線生產體系帶來的制造成本優勢，以及非承載式結構優異的承載能力，皮卡逐漸成為當時市場上最受歡迎的民用貨運車型。

1945年，隨著世界反法西斯戰爭取得勝利，美國依靠其強大的工業實力成為全球工廠和世界經濟領導者，創造了美國國內經濟的極大繁榮。正是在這一時期，皮卡逐漸成為美國市場最受歡迎的汽車產品，深受第一產業和第二產業從業者喜愛。后來，隨著美國經濟進一步發展，皮卡用戶消費升級趨勢推動了皮卡車型的進化，宜商宜家屬性更為突出的一排半和雙排車型逐漸出現在大眾視野中。

承載式皮卡的誕生一方面源自于消費升級趨勢的延續，部分消費者對家用屬性提出了更高要求；另一方面則因為承載式結構逐漸成為家用汽車領域的主要趨勢。承載式皮卡從底盤、動力到內飾都沿襲自乘用車產品，雖然沒有四驅、沒有超強的越野能力，但是相對非承載式皮卡擁有更出色的生活屬性和乘用屬性。例如，承載式皮卡車身尺寸較小，適合路況復雜的城市環境；空間表現更出色，座椅角度、后排空間等優于同級非承載式皮卡；燃油經濟性、靜謐性等屬性更好等。

目前，承載式皮卡主銷地區包括北美、南美、歐洲等地，中國未來也將誕生一系列承載式皮卡產品。

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首先，從產品功能角度考慮，非承載式結構提供的硬派工具屬性仍是消費者關注的重點。非承載式皮卡作為一種帶有硬派標簽的特定產品，天生的硬漢基因使得其能夠勝任越野攀爬、重載運輸、拖拽負載等高負載、高負荷用車需求，適應沙漠、泥地、高原等各種環境。皮卡消費群體具有明確的目的性和目標指向，主要需求就是看中了皮卡在動力性能、硬派屬性、負載拖拽能力等方面的優勢，其次才會關注乘用屬性，而乘用需求主導的消費者更傾向于選擇SUV、轎車等產品。

以最具代表性的美國市場為例，美國汽車市場以福特、雪佛蘭、Ram三大全尺寸皮卡巨頭和豐田乘用車為主導。購買全尺寸皮卡的消費者主要是傳統工業/農業產業主導地區的消費者，金融/科技產業主導的高度城市化地區消費者偏愛SUV/轎車產品。所以即便在高度發達的美國市場，高度乘用化、生活化產品也并非市場主流，對于最廣大美國普通用戶而言，皮卡工具屬性是其購車的主要出發點，同時兼顧生活玩樂用途，即商乘兩用。

其實目前全球絕大多數皮卡市場都是以商用和商乘兩用為主導，乘用屬性只是附加需求。我們之所以會形成北美、澳洲、泰國等地均是以乘用化需求為主的印象，與廣告宣傳有很大關系，針對乘用屬性、玩樂價值、生活方式進行宣傳更有利于品牌推廣和塑造。承載式皮卡雖然擁有更出色的生活屬性和乘用屬性，但卻損失了大部分硬派屬性和商用價值，在目前的市場環境下對傳統皮卡并不構成替代性。承載式皮卡的目標競品應當是SUV/MPV/轎車等產品，利用其兼具皮卡多功能特點的差異化特征沖擊乘用車。

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其次，從企業戰略角度分析，基于目前全球主要皮卡市場的趨勢和承載式皮卡的產品特點，承載式皮卡成為市場熱點的目的不是替代現有市場，而是尋求新增量、拓展新市場。自新冠疫情以來，北美市場受制于經濟萎靡、產能不足等問題，售價相對昂貴、用車成本較高的全尺寸和中大型皮卡逐漸超出消費者承受能力，市場整體銷量不斷下降。與之相反，中小型皮卡因其相對低廉的售價和后期維修保養成本，逐漸被消費者廣泛接受，承載式皮卡低廉的成本恰好可以解決消費者購買能力不足的問題。

因此，福特等傳統品牌推出承載式皮卡的目的，主要是通過豐富產品陣容開辟新戰線，抵消北美市場現有產品銷量下滑的影響，現代等新興品牌則寄希望于借此機會打入北美皮卡市場。除美國市場外，南美被視作全球最重要的新興市場之一，具備極強的開發潛力。受到道路結構、城市環境和收入水平等因素影響，南美地區對承載式皮卡接受程度非常高，Ram 1000、菲亞特Toro、雪佛蘭Montana等產品在巴西、智利、阿根廷等地深受消費者喜愛，銷量呈大幅增長趨勢。因此，搶占潛力市場也是承載式皮卡得到重視的一大原因。

中國市場的承載式皮卡熱度更多是由企業戰略原因導致的，其次才是市場發展規律原因。其一，計劃推出承載式皮卡的多為乘用車品牌轉型，承載式皮卡依托既有承載式平臺打造，研發生產成本較低；其二，承載式皮卡使用場景貼近乘用車，更容易對既有用戶形成轉化，市場容錯率高；其三，避免與傳統皮卡形成直接對抗，市場競爭壓力小。

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最后，從政策管理角度考慮，全球絕大多數國家都傾向于重點開發皮卡的工具屬性，而不是引導其成為更純粹的乘用化產品。無論在美國、澳洲、泰國等發達型市場，還是在南非、智利、秘魯等潛力型市場，皮卡基本都歸屬于卡車。各國政府制定購車優惠政策、交通管理政策和稅務政策時，傾向于將皮卡塑造為商用價值與乘用價值結合的實用產品，福特Maverick、本田Ridgeline等產品本身也是更偏向于綜合性用途，而非完全乘用屬性產品。

目前，只有中國市場力主將皮卡塑造為乘用化概念更豐富的產品。中國皮卡行業之所以這么做，除了市場本身消費升級出現的需求多樣化趨勢外，政策阻礙是促使這一趨勢出現的重要原因。皮卡在中國歸屬于輕型貨車，中國貨車管理辦法非常嚴格，嚴重阻礙了皮卡市場的正常發展。為了能夠卸掉政策枷鎖，擺脫現有環境制約，充分釋放市場潛力，皮卡向乘用車靠攏以擺脫貨車身份的桎梏，便成為重要的一步。但產品設計拓展的出發點仍舊是非承載式結構天然的硬派屬性和多功能工具屬性，承載式皮卡更像是乘用車產品的拓展延伸，而不是針對皮卡市場推出的產品。

總而言之，承載式皮卡是皮卡行業逐漸進階發展后的產物，代表著皮卡車型未來的一種發展方向就是純粹的生活化產品。承載式皮卡未來能夠成為重要的產品分支，對現有市場形成良好的補充，為喜歡皮卡、崇尚自由、擁抱創新的乘用化、生活化消費者提供一種全新的車生活選擇，與傳統皮卡形成互補，而不是替代傳統皮卡成為市場主流。