近日，“炮火聯盟 山海同行”長城炮丈量珠峰第三季正式開啟，這是繼2020年5月第一季長城炮助力國家測量登山隊珠峰高程測量任務圓滿完成，以及2021年5月聯合炮火聯盟丈量珠峰第二季之后的征程再啟，再一次向攀登者精神致敬。三季丈量珠峰活動不僅僅體現出長城炮勇擔企業責任，保證國家任務順利完成的使命感；還看到長城炮始終和用戶玩在一起，打造中式皮卡文化所做的努力；更看到長城炮以中國品牌詮釋的攀登者精神。

什么是攀登者精神？

說起攀登珠峰，包括我在內曾經都有過一個疑問，那就是人們為什么要耗費人力物力，冒著生命危險去攀登它，直到我深入了解到這項運動后我才知道攀登珠峰帶來的意義是非凡的。對于科考人員來說，丈量珠峰是一次綜合性科考,是人類開展極高海拔綜合科學考察研究的一次壯舉。而對于全人類來說攀登珠峰則是一次人類不斷挑戰自己、超越自己的一個過程，是對人類體能的一次極限挑戰。正如，回望60多年前人類登陸月球的壯舉一樣，人類總是向著自己未知領域發起探索，一次又一次突破自己能力的極限。

而想要完成一次珠峰登頂，攀登者精神是必不可少的信仰支撐，而與丈量珠峰緊密聯結在一起的長城炮品牌也在用自身經歷詮釋著“攀登者精神”，成為了長城炮品牌文化的一種精神內涵，是長城炮自2019年誕生以來砥礪前行的真實寫照，致敬攀登者精神的同時，自己也是攀登者精神的踐行者。那么，什么才是攀登者精神，我想是堅強的毅力、是可靠的裝備、也需要經驗豐富的向導、以及敬畏自然的態度等等特質，只有這些特質才能幫助你在順利登頂之后也能安全的返回。所以概括來看，攀登者精神需要由創新精神、拼搏精神和空杯精神三種精神內核一起構成。

創新精神：長城炮走在技術前沿，堅持品類創新，引領行業發展

這里我要說一個攀登珠峰的事實，那就是在2008年的時候，登上珠峰平均需要65天，而現在平均只需要35天，而在2020年長城炮助力下的珠峰高程測量，登山隊憑借頑強的拼搏精神，只用了24天就成功登頂。而完成這一壯舉除了超凡的意志力以外，不斷創新的技術和裝備同樣是完成登頂的堅實保障。比如，現在登山者可以在家就使用低氧帳篷進行訓練，這樣一來很快就可以適應西藏地區的低氧環境，再比如現在的帳篷、睡袋、以及羽絨服都比之前更輕，更保暖，減輕登山者的負擔。

長城炮則不斷通過對新技術的探索和開拓，引領著行業的發展，不斷提升著皮卡產品的技術含量和舒適程度，區別于20年前的工具車型。具體來說，長城炮是國內首個將乘用車標準引入皮卡產品的品牌，讓長城炮在動力屬性、隔音靜謐性、駕乘舒適性上都和乘用車標準看齊。

長城炮較早搭載國六2.0T柴油和汽油發動機，不僅考驗的是生產企業的在技術研發和成本控制等方面的硬實力，更彰顯出企業強大技術儲備，以及時刻以滿足用戶需求為導向，及時應對市場變化的能力。正是在如此強勁動力的加持下，長城炮才能夠在三季丈量珠峰活動中，跋山涉水，順利到達珠峰大本營。

不僅如此，長城炮還是國內最早使用采埃孚8AT變速箱、TOD四驅的高端皮卡品牌，新技術的應用不單純為技術的領先，更體現了敢于對新技術應用的挑戰。也正是長城炮作為“第一個吃螃蟹的人”，通過龐大的裝機量，推進了TOD四驅系統的國產化，實現了TOD四驅在皮卡行業內的廣泛列裝。而8AT的使用則為皮卡產品使用高端自動變速箱做出示范作用，并為8AT變速箱在行業中的應用探索出道路。

同時，長城炮也是國內首個使用五連桿后懸掛的皮卡品牌，五連桿懸掛可以做到在舒適性、越野屬性和承載能力之間做到完美平衡，真正實現皮卡乘用化中的“乘用”這一概念。五連桿的成本和調教一直是不少廠家擔心的關鍵，即使像福特這樣的皮卡大廠，也才在去年的第三代福特猛禽上首次應用五連桿后懸掛，目前國內皮卡廠商也開始逐漸意識到五連桿后懸掛對皮卡舒適性的實質性提升，推出了多款搭載五連桿的皮卡產品。

當然，除了在技術層面的創新外，長城炮還堅持品類創新，目前長城炮的品類已經全面進化為乘用休閑和時尚商用兩大品類。其中，乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡品類；時尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡兩大品類，致力于為千行百業深度打造價值之車、民生之車。品類進化后，長城炮一方面將從整體組織體系架構進行分化，不只是產品分成兩大類，包括營銷和服務都將分成兩類，針對不同需求的用戶提供相對應的營銷方案和服務內容。

拼搏精神：長城炮堅持民生車本質，培植中式皮卡文化，制定全球化戰略

有了技術和裝備的加持后，登山者剩下能做的就是憑借自己的意志力向珠峰發起一次又一次的沖擊，像第一季的丈量珠峰中，因為珠峰復雜多變的天氣原因，登山隊員們前后三次折返于5800米的過度營地和6500米的前進營地之間，經過三次向峰頂發起沖擊最后才成功登頂。不僅如此，攀登珠峰大家只看到的是最后登頂那一刻，實際上攀登珠峰是一個長時間的過程，不止是之前要通過其他雪山積累經驗和資格，攀登前還至少需要三個月的時間的準備才能最后完成登頂，很多人只是看到了登頂那一刻的榮耀卻不知道為了登頂要付出多少艱辛。

正如長城皮卡邁入“200萬俱樂部”、長城炮的第30萬輛下線，這一切的一切是每一個長城皮卡人背后努力付出的結果，也是長城皮卡在自己堅持的道路上不斷拼搏的結果。而在我看來這條一直堅持的路無外乎可以概括為“堅持民生車本質”、“培植中式皮卡文化”、和“制定全球化戰略”。

在堅持民生車本質上，無論是暢銷海內外多年的風駿系列，還是新推出的主打時尚商用的金剛炮，都秉承著民生車的本質，既是民生創富金鑰匙，也是連接城市和鄉村經濟的橋梁，持續將產品性能出眾、過硬的民生車帶給消費者?；蛟S時代在不斷進步，行業種類越來越多，但長城的皮卡始終能夠做到拉得動經濟、裝得下夢想，為千行百業的發展貢獻自己的一份力，為不同時代的奮斗者提供著創富幫手。

而在培植中式皮卡文化上，長城炮同樣付出了很久的努力，其實在長城炮推出之前，國內受限于市場容量、政策和用車理念的差異，屬于中國人自己的皮卡文化尚未形成。沒有一個人能準確概括出中國皮卡文化的輪廓，也正是文化上的掣肘，也反過來影響市場的容量，皮卡依舊是大家心中貨車的刻板印象，沒人會想著買一輛皮卡來當做家用車。直到長城炮的推出，開始把皮卡文化放在了更為重要的位置。

贊助冠名路亞、騎行、機車等活動，跨界擴容皮卡用戶群；發布“炮彈計劃”，推出國內首款全尺寸皮卡、首款泰式低趴風超跑皮卡概念車等，觸動著所有車迷的神經；而像年輕化的炮彈仔IP打造、用戶共創計劃、炮火聯盟車友會、以及肩負社會責任的丈量珠峰、羅布泊科考等，這一切都讓皮卡逐漸被大眾所認知，擊破曾經工具車、貨車的刻板印象，這時候消費者才恍然大悟，原來皮卡可以這么玩，可以一車抵四車，承擔轎車、SUV、旅行車和輕型貨車的功能，并能展現皮卡的多功能性和無限種可能。

在全球化戰略中，長城炮更是朝挑戰性很大的路徑走，正如攀登珠峰向著艱難險阻前進一般，長城炮以福特豐田為對手，劍指世界前三，并以此為動力不斷精進向前。今年全球汽車市場受到芯片短缺和疫情等影響，皮卡更不可幸免，長城炮跳出國內舒適圈加速全球化戰略。目前長城炮已在全球四大洲50余國上市，未來長城炮還將在全球多地上市，斬獲多項大獎外，市場增長速度喜人。

空杯精神：居安思危，把握每一次變革的機遇

最后我想聊聊空杯精神，其實正如中國的老話講的那樣“上山容易，下山難”，攀登珠峰也是如此，由于上山耗費了過多的精力和體力，以及登頂的喜悅等因素，下山人會變得粗心大意，反而會變得特別危險，正如曾經7次登頂珠峰的埃德·維斯特斯 (Ed Viesturs)說的那句名言一般“上山是可選擇的，但下山是必須的（getting up is optional, getting down is mandatory)”，其實這就告訴我們一個道理，在高峰不得意，在低谷不氣餒，謙卑自省，對未知懷揣敬畏。

正如魏建軍曾提出過的生死思辨，長城汽車是否挺得過明年那樣，即使長城皮卡已經取得全球累計200萬輛的成績，長城炮僅用2年零8個月就實現第30萬輛下線，但長城皮卡仍未固步自封，而是不斷前進。其實我上邊提到的種種，包括對于技術的革新、品類的創新、文化的塑造、全球化戰略等等方面，其實無不是在證明長城炮一種居安思危的態度，時刻保持警惕，戒驕戒躁，從而把握住了每一次變革的機遇。

我想對于皮卡行業來說，下一次大潮一定是新能源和智能化，而長城汽車早已在2025戰略中明確提出多種路線并舉的發展策略，在純電動、氫能、混動三大領域進行投入，而純電領域，將有經濟性、長續航、高性能三類動力電池解決方案，并能滿足皮卡的動力需求。也就是說，未來我們大可以期待一下長城皮卡的純電動、氫能源和混動三類車型。

寫在最后：

自1852年，來自孟加拉的印度數學家和勘探員希克達爾首次確認珠峰為世界第一高峰后，到1960年，中國登山隊首次登頂，足足用了108年。而長城皮卡從1996年的第一輛皮卡迪爾下線、到風駿系列在全球范圍的熱銷、到長城炮的推出、再到2021年銷量突破200萬輛，成為中國唯一進入“200萬俱樂部”的皮卡品牌，用了近25年的時間，25年的時間詮釋了長城皮卡的攀登者精神，將創新精神、拼搏精神和空杯精神融合在一起，與長城皮卡不忘初心、追求進步、砥礪前行的企業精神高度契合。25年時間說長不長說短不短，但卻是長城皮卡不斷超越自己、挑戰自己的堅實歷程。