優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于能量消耗有明顯幫助嗎？從汽車誕生以來，人們對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究就沒有停止過，而對(duì)于汽車的發(fā)明者——奔馳來說，這更是一項(xiàng)跨越世紀(jì)的議題。近日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車成功挑戰(zhàn)了從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅，僅充一次電就行駛了1202公里，在面對(duì)擁堵路況與夏季高溫天氣的情況下，VISION EQXX概念車的百公里電耗僅為8.3kWh，再次刷新了自我能效記錄。

從斯圖加特的高速出發(fā)，經(jīng)斯特拉斯堡后跨越德法邊境，VISION EQXX概念車穿越法國北部地區(qū)到達(dá)加萊市，后經(jīng)英法海底隧道駛?cè)胗硟?nèi)，在倫敦M25高速公路一路馳騁，最后駛向銀石賽道。在這條英國傳奇賽道上，效力于梅賽德斯-EQ車隊(duì)的電動(dòng)方程式賽車手尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）以140公里/小時(shí)的最高時(shí)速駕駛VISION EQXX概念車疾速繞行賽道11圈，最終將VISION EQXX概念車的續(xù)航潛能極致釋放。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)和采購業(yè)務(wù)的薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“VISION EQXX概念車再一次向世界證明了，即使換一條全新路線，其單次充電續(xù)航里程依然可以輕松突破1000公里。梅賽德斯-奔馳正加速奔向‘全面電動(dòng)’的戰(zhàn)略目標(biāo)，在這個(gè)過程中，我們會(huì)用行動(dòng)向世界展示凝聚著先進(jìn)科技、團(tuán)隊(duì)力量與堅(jiān)定決心的最新成就。”

一次挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：復(fù)雜路況更顯實(shí)力

VISION EQXX概念車在今年4月首次真實(shí)交通的能效挑戰(zhàn)就成功證明了自身實(shí)力。當(dāng)時(shí)，從德國斯圖加特到地中海沿岸的法國卡西斯，全程1008公里，沿途橫跨3-18攝氏度的溫差變化，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)百公里平均能耗8.7千瓦時(shí)，抵達(dá)目的地時(shí)剩余續(xù)航里程仍顯示約140公里，創(chuàng)下單次充電的超長續(xù)航紀(jì)錄。但一次挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了展現(xiàn)真實(shí)交通中的性能表現(xiàn)，并將開發(fā)過程推至更高水平，工程團(tuán)隊(duì)將一次次踏上旅程，在不同條件下測試VISION EQXX概念車的技術(shù)。

降溫利器：創(chuàng)新高效的熱管理系統(tǒng)

高達(dá)30攝氏度的夏日酷暑，以及斯圖加特周邊地區(qū)和英格蘭東南部的擁堵交通，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)與座艙的冷卻提出了更高要求，成為此次旅途的主要挑戰(zhàn)。憑借創(chuàng)新性熱管理系統(tǒng)，VISION EQXX概念車全程散熱無憂。

得益于電力驅(qū)動(dòng)裝置的卓越能效，VISION EQXX概念車廢熱產(chǎn)量極低，熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了緊湊輕量化設(shè)計(jì)。在主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的“智能氣簾”、冷卻閥及冷卻泵的相互作用下，電力驅(qū)動(dòng)裝置始終以最低能耗保持最高效的溫度平衡。創(chuàng)新的空氣導(dǎo)流系統(tǒng)與安裝于車輛底盤的散熱板有機(jī)結(jié)合，使VISION EQXX概念車能充分利用車底氣流進(jìn)行冷卻，讓車輛通過優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)模式延長約2%的續(xù)航里程。與此同時(shí)，多源熱泵能效出眾，在夏日高溫天氣始終能保持座艙涼爽宜人。此次全程行駛時(shí)長14.5小時(shí)，期間空調(diào)運(yùn)行超過8小時(shí)，但對(duì)車輛總能耗影響可以忽略不計(jì)。

抵達(dá)銀石賽道：1202公里的新紀(jì)錄

在前往銀石賽道的途中，VISION EQXX概念車途經(jīng)梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)總部，探訪了梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力部門（HPP）和梅賽德斯-奔馳大獎(jiǎng)賽團(tuán)隊(duì)。在VISION EQXX概念車的研發(fā)階段，兩支團(tuán)隊(duì)的技術(shù)專家與斯圖加特的工程師團(tuán)隊(duì)通力合作，成功降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗，并開發(fā)出全新緊湊型輕量化電池組。

此后，梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力部門前沿技術(shù)總監(jiān)亞當(dāng)·奧爾索普（Adam Allsopp）駕駛著VISION EQXX概念車抵達(dá)銀石賽道。1950年，首場F1大獎(jiǎng)賽就在英國銀石賽道舉辦，驅(qū)車前往這一傳奇賽道的意義不言而喻。

來自FE梅賽德斯-EQ車隊(duì)的尼克·德弗里斯在賽道上等待著VISION EQXX概念車的到來。這名27歲的荷蘭籍車手在過去兩個(gè)賽季中橫掃賽場，四次奪得FE冠軍桂冠，他豐富的操控經(jīng)驗(yàn)將電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的超高能效發(fā)揮至極。在傳奇的銀石賽道上，尼克對(duì)VISION EQXX概念車沒有放松要求，他以140公里/小時(shí)的最高車速繞行賽道11圈，將車輛電量與性能充分釋放，最終行駛里程表停留在1202公里處。

下一站，挑戰(zhàn)未完

短暫充電后，VISION EQXX概念車將前往古德伍德速度節(jié)，參加經(jīng)典的爬坡賽。

VISION EQXX概念車圓滿完成了兩次超過1000公里的真實(shí)交通中長途旅行，充分證明了它是梅賽德斯-奔馳史上能效最優(yōu)的車型。但故事尚未結(jié)束：VISION EQXX概念車的一系列技術(shù)研發(fā)工作仍在緊鑼密鼓地進(jìn)行，為應(yīng)用于未來量產(chǎn)車型做準(zhǔn)備。