金剛炮經(jīng)歷了京西古道、黃樓院和西山溝的重重考驗后，我們開著重載800公斤的金剛炮來到了八達嶺機場，進行一項“不可能完成的任務”——這項任務的內容就是在一天的時間內不間斷的進行循環(huán)麋鹿測試，而且在麋鹿測試結尾時加上一腳急剎車，綜合考驗整車的避障能力、ESP穩(wěn)定性、制動表現(xiàn)和整車的可靠性。

如果說此前的京西古河道是在淺嘗金剛炮極限的邊緣，展現(xiàn)其強大的動力屬性，那么黃樓院和西山溝則是挑戰(zhàn)了金剛炮的極限，并一撇其出色的通過性和越野能力，而此次的重載不間斷麋鹿測試則是一次超越金剛炮極限的挑戰(zhàn)，所有人都不知道金剛炮能不能撐下來這項“不可能完成的任務”。

大重量意味著大慣性再加上皮卡車型天生的高姿態(tài)，挑戰(zhàn)難度加大，而且經(jīng)過了此前京西古道、黃樓院和西山溝的極限虐車，輪胎和底盤系統(tǒng)都承受了各種各樣的“虐待”，所以最終金剛炮能否撐下來一天的“蹂躪”測試，我們拭目以待。

麋鹿測試是最開始是北歐以及北美等地區(qū)由于麋鹿等動物會橫穿馬路，而撞擊麋鹿本身是非常危險的事情，麋鹿的體重高達700公斤，不止是麋鹿會死亡還會對車輛造成嚴重的損傷，正面碰撞后，麋鹿等動物的身體會直接撞碎擋風玻璃并侵入到駕駛艙內，對駕駛者以及乘坐者的生命安全造成極大危害。

麋鹿測試分為五個區(qū)域，分別是入口處的A區(qū)、避障的B區(qū)、滑行的C區(qū)、歸位的D區(qū)和最終的E區(qū)，而我們?yōu)榱嗽黾与y度還在最后加入了緊急制動的F區(qū)。雖然測試分為五個區(qū)域，但是在入口處的A區(qū)之前，實際上還有一段“加速區(qū)域”加速區(qū)是進入A區(qū)的關鍵，只有進入A區(qū)前的速度越快，麋鹿的成績才能越好，因為麋鹿測試成績的取樣點正式剛剛進入A區(qū)后2米的那一刻。

此次，我們請來的是兩位持有賽照的專業(yè)賽車手輪番進行測試，對于賽車他們自然駕輕就熟，但是對于一輛日常使用場景多在工地、茶山和山溝的皮卡來說，測試如此極限的麋鹿測試的確需要提前適應一下，而且一定記住這不是單純只看成績的麋鹿測試，而是需要持續(xù)一整天的虐車測試。

而其中，避障區(qū)域（A區(qū)到B區(qū)）是麋鹿測試的關鍵部分，因為這一部分正是模擬遇到麋鹿等情況下緊急避障的部分，而且因為車輛剛經(jīng)過加速進入A區(qū)，這時候的速度也是整個過程中除了A區(qū)外最高的。

因為我全程都在后排，所以能比較明顯的感受到整車底盤的硬朗和懸掛的強大的支撐力，因為不少車型在測試麋鹿測試時，或多或少會出現(xiàn)車輪離地的情況。

同時，在這個過程中，ESP介入感明顯，而且介入較早，當電腦偵測到車輛有大幅度的轉向時，作為ABS系統(tǒng)的延伸，ESP可以發(fā)出糾偏指令進行點剎，幫助車輛維持動態(tài)平衡，讓四輪緊緊抓住地面，不至于突破車輛的極限。

不僅如此，車輛重心也起到了非常關鍵的作用，在麋鹿測試中如果要取得好成績三個因素很重要，一個是車身重心、一個是ESP的介入時機、再一個就是懸掛的調校。而金剛炮本身采用了低重心的設計，可以增加整車的穩(wěn)定性，再加上整車重載都讓這輛車的重心更低，也能夠取得更好的測試成績。

不過，這樣的擔心是多慮了，經(jīng)過了一天的循環(huán)測試和緊急制動后，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰減是非常正常的現(xiàn)象，但是制動距離并沒有非常明顯的延長，讓我對金剛炮的整車制動性能刮目相看。

當然，經(jīng)過了一天的測試，測試員作為專業(yè)車手也是對金剛炮這樣一輛皮卡車型提出了非常高的評價，唯一一點就是，測試員提到懸掛在每次的急轉壓縮這一下，能明顯感受到金剛炮的壓縮阻尼相對調校的溫和，也就是常說的比較軟一些。

在測試剛開始的時候，我一度認為這次測試是超越金剛炮極限的挑戰(zhàn)，但當所有人親眼目睹它是如何完成這一項“不可能完成的任務”后，大家才意識到這其實并不是金剛炮綜合可靠性的極限，金剛炮還可以跑的更遠，經(jīng)受的住更惡劣的考驗。那么，更遠、更惡劣的挑戰(zhàn)是什么呢？讓我們拭目以待。