盡管政策仍未徹底掃平障礙，但皮卡車型確實是近幾年的大熱車型。相信隨著新能源化和智能化的日益滲透，皮卡15年強制報廢，一年一檢等不利因素也將很快煙消云散。萬事俱備的時候，再進入皮卡市場，那時候可能已經晚了。市場有時候就是一步落后，步步落后。

除了政策以外，皮卡市場和其他乘用車市場也有相同之處，更新?lián)Q代非常快。一些企業(yè)長期守舊，還在用過時的車型來打今日之天下，恐怕很快也將被優(yōu)化掉。這些老舊車型淘汰以后留下來的市場空白，也是很大的市場。

基于以上因素，近幾年多家從未涉足皮卡的企業(yè)殺入這片看上去很美的藍海市場。去年就有吉利汽車成立的全新皮卡品牌雷達皮卡、長安汽車推出的覽拓者皮卡。而今年則有比亞迪汽車、東風汽車、江鈴福特科技、特斯拉和通用瞄準了這片潛力市場。

比亞迪新能源皮卡

比亞迪汽車在去年的細分品牌領域銷量已經排到了第一名。這樣的戰(zhàn)績即使是5年前也想象不到。一年賣出180多萬輛車。要不是產能受限，200萬也不在話下。所以比亞迪推出新能源皮卡，確實是皮卡行業(yè)的強勢攪局者。無論是哪家皮卡企業(yè)也不能掉以輕心。

首款車型的諜照已經曝光，按照此前規(guī)劃，這款皮卡將在今年正式上市交付。皮卡預計將搭載DM混動系統(tǒng)或者純電系統(tǒng)。其中，DM混動系統(tǒng)的續(xù)航里程預計突破1000公里。比亞迪在新能源領域目前是如日中天，如果要買新能源皮卡，相信消費者會重點考慮這款車型。但是，乘用車的新能源滲透率已經達到28%，而在皮卡領域，滲透率卻可以忽略不計。在市場上還沒有成熟的情況下，比亞迪這款車的推出是成是敗，目前真是難以意料。而目前坊間傳出，比亞迪這款皮卡的定價為40萬-60萬左右，如果是真的，那也太高了。畢竟，這樣的豪車價格可買的車實在是太多了。

東風汽車概念皮卡

東風汽車在上海車站現(xiàn)場展示的一輛概念皮卡，基于東風汽車的滑板平臺技術打造。滑板平臺打造的車型將很大程度有別于我們熟悉的燃油車。這樣顛覆的設計，普通消費者敢不敢第一個吃螃蟹，也是未知數(shù)。建議還是等特斯拉的電動皮卡上市以后，看看消費者的反饋再選擇適時推出比較穩(wěn)妥。

江鈴福特科技Ranger

福特選擇將旗下經典車型Ranger引入國內進行量產。這款車將在年底正式上市交付。國外800萬用戶的保有量證實了這款皮卡的魅力。但是一切還是要看配置看最終的定價。畢竟，20萬的C5哪哪都是毛病，而10萬的C5哪哪都是優(yōu)點。

特斯拉電動皮卡Cybertruck

想讓大眾真正接受電動皮卡，只能等著特斯拉電動皮卡先上市交付才行。畢竟特斯拉才是那個橫空出世的顛覆者。這款車還沒上市，已經預定了150萬輛。這150萬輛主要還是在國外，而且只需要支付一千訂金即可。

不過特斯拉也有翻車的時候。去年高調炒作的機器人，發(fā)布以后并沒有引起任何轟動，反而讓人興致缺缺。皮卡沒準也是這樣的產物呢？就是特斯拉汽車加了一個貨箱？據(jù)稱，這款皮卡預計將于今年夏天投產，第三季度少量交付，并在明年開始大規(guī)模量產交付。是騾子是馬今年應該就塵埃落定了。

通用悍馬EV

通用汽車去年推出了全新生活方式平臺——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標志性的車型引進中國。這其中就包括GMC純電悍馬。目前2023款悍馬EV在國外已經上市，新車搭載三臺驅動電機，在這套動力系統(tǒng)的加持下，整車最大馬力可達1000匹，理論最大扭矩可達15592牛·米，簡直是一臺怪獸級別的皮卡，0到百米加速時間僅為3秒。國內目前尚未看到該款車型正式官方引進，但官網(wǎng)關于這款車的細節(jié)信息已經呈現(xiàn)。預計將很快上市。高端皮卡的又一位強有力競爭者。