嶄新的一年已經來到，眾所周知皮卡的進一步發展很依賴政策導向，關于大家關心的皮卡政策今年會有哪些改變呢？本期筆者給大家做一個新年皮卡政策展望，看看這些與皮卡用車息息相關的政策有沒有希望在今年做出調整。

1、放寬限行政策

自2016年皮卡解禁試點至今，已有不少省市基本實現了皮卡全面解禁，其中不乏江蘇、山東等經濟強省。而官方發布的文件中也多次提到“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，南京、廣州、濟南等省會城市也紛紛給皮卡“松綁”。官方數據顯示，目前全國已有97%以上的地級以上城市取消皮卡進城限制。相信24年各地政府也會進一步推動放寬皮卡進城限制，讓更多生活在城市中的皮卡用戶能夠自由享受皮卡帶來的便利用車生活。

但需要注意的是，對于以北京為首的超一線城市來說皮卡解禁還是需要一定時間。北京曾是全國皮卡銷量榜首，但自20年頒布“北京最嚴皮卡限行令”后還尚未出現政策更新，目前北京地區皮卡銷量在全國已經淪為倒數。不過在京皮卡愛好者對未來還是要抱有希望，23年同為超一線城市的廣州已經在一定程度上放寬了對于皮卡的限制，相信未來北京等其他特大城市也會逐步跟進。

2、取消15年報廢

目前皮卡在我國仍執行15年報廢政策，主要原因是皮卡歸屬于貨車身份，除了皮卡以外，輕、重、中型卡車的一般使用年限也是15年。但與純商用屬性的輕卡等不同，目前來說國內純商用皮卡已經越來越少，皮卡的乘用化時代已經來臨，很多皮卡車型的駕乘舒適性甚至完全可以超過同級很多SUV車型，所以據悉國內有關部門也正在認真研討關于取消皮卡15年報廢的問題，相信今年會有進一步進展。

不過話說回來，即使短時間內無法取消15年報廢政策，對于日常使用皮卡來說也不需要有過多顧慮，畢竟咱們家用車也很難會有開到15年的情況，并且即使是一輛百萬豪車在15年后的殘值也很有限。筆者認為主要受此政策限制的還是動輒大幾十乃至上百萬的進口全尺寸皮卡，這類老車在二手市場還是有一定流通價值的，15年后就要送去報廢著實可惜。

3、取消一年一檢

很多皮卡用戶都說，買皮卡之前最糾結15年報廢，買皮卡之后反倒頭疼的是一年一檢。目前國內乘用車是6年以內免檢，之后6年檢一次，10年檢一次，10年以上一年一檢。而皮卡則是10年內一年一檢，10年以上一年兩檢。政策不同的原因主要也是由于皮卡歸屬于貨車管理，不過目前很多皮卡廠商推出了直接幫助車主年檢的增值服務，切實幫助用戶免去驗車煩惱，至于每次驗車幾百元的費用，相比乘用車皮卡低很多的車船稅其實也就抵消了。

雖然解決辦法有很多，但最好的解決還是取消針對皮卡一年一檢的政策，目前來看有關部門還未透露出相關消息，但相信今年一定會有進展。

4、改裝合法化

都說“皮卡不改不如推下海”，尤其是眾多越野皮卡用戶，原廠狀態下很那滿足高強度極限越野需求，需要進行針對性加裝。但目前國內在法規層面對于皮卡改裝還是較為嚴格的，驗車時需要與行駛證照片一致，所以每次驗車都要很麻煩的將車輛恢復至原廠狀態。

對于目前國內的玩車環境來說，無論你玩的是皮卡、摩托車還是跑車，1087是繞不過的一個坎，想要針對皮卡取消改裝限制目前而言是比較困難的，但也不是沒有解決辦法。例如福特縱橫便為游騎俠Ranger推出了超過16800種官方改裝組合，官方改裝套件經過前期備案合法合規，足以告別驗車難的困擾。

寫在最后：

平心而論，大多數情況下同價位皮卡的性價比是要高于SUV 的，這是由于其貨車性質帶來的優勢，并且皮卡還有SUV無法企及的多用途屬性，可以任意進行拓展。相信隨著皮卡乘用化的日益深化，城區禁行、15年報廢、一年一檢等針對皮卡的不便政策會在嶄新的2024年出現改觀。