有“美國春晚”之稱的超級碗賽事剛剛落下帷幕。超級碗的廣告價格突破極值，再次蟬聯全球最貴廣告記錄。在全球矚目的廣告時間，全球最大汽車公司豐田把廣告留給了2024款Tacoma油電混動（HEV）皮卡。

豐田有理由做出這樣的決定。因為過去的2023年，豐田HEV混動汽車大幅增長，首次突破300萬輛，達到342萬輛，增長31.4%，成為豐田最大的增長項。相比之下，豐田2023年的EV純電汽車銷量僅為10.4 萬輛。重視混動而對純電行動遲緩的豐田在2023年賺得是缽滿盆滿。

而福特、通用、奔馳、寶馬等公司也調整了激進的純電車型的目標，將生產更多的混動車型。
福特預計電動汽車需求將在2024年開始放緩，將在2024年大幅削減F-150 Lightning的產量。福特首席執行官吉姆·法表示，電動汽車需求的增長沒有公司預期的那么多。

2023年，奔馳純電和插電混動汽車占總銷量的19.7%，其中插電汽車比純電多50%。奔馳公司高管表示：2024年將對燃油車進行混動改造，并且加大這一領域的技術開發投資，未來奔馳將推出數量巨大的插電式混合動力新車。

更加雪上加霜的是，蘋果剛剛被爆出即將放棄純電汽車項目。該項目已經開發了十多年，員工數量接近2千人。這些員工大部分將被調整至生成式人工智能項目。

從上面可以看出一個明顯的趨勢：海外EV純電汽車開始降溫，巨頭們紛紛押寶混動汽車。目前取得巨大成功的就是日系的油電混動HEV，其次才是插電混動PHEV。增程式混動車型目前極少企業開始布局，消費者還沒嘗到甜頭。

為何海外EV純電汽車會從紅得發紫到驟然降溫呢？一是歐美等汽車生產地區續航里程超過500公里的純電汽車要價很高，普通老百姓難以承受，而且可選車型偏少。二是充電樁等基礎設施發展不足，電網不穩定，使用場景不好。三是純電純電汽車三單技術更新換代快，二手車貶值太快。四是多個國家地區延緩執行更嚴苛的尾氣排放法規。五是純電汽車補貼正在逐步退出各個地區等。

國內新能源汽車的發展又是如何呢？2023年，國內EV純電車型上牌量507萬輛，同比增長28.2%；插電混動車型上牌量178萬輛，同比增長69%；增程式電動車上牌量64.2萬輛，同比增長181%。從絕對值來看，國內EV純電銷量依然是老大，插電混排第二，增程混排第三。EV純電的增長率依然達到了非常恐怖的28.2%，但是插電混和增程混增長率更是十分兇猛。

那為何國內市場會呈現出和海外不一樣的態勢呢？國內EV純電車型在2023年的終端銷量已經占到了22.8%左右，比插電混動的8%和增程式的2.9%的市場份額大得多。這就意味著國內純電市場更具規模化優勢，成本可以做到更低，大市場也可以容納更多的電動汽車銷售。而在海外普遍存在的充電樁不夠多、電網不夠穩定的情況，國內也是各個國家里面做得最好的。

但是也應該看到，EV純電汽車的電池容量和充電時間仍然沒有出現真正的“黑科技”來徹底解決。所以，我們會發現，混動車型原本只是作為燃油車和純電車之間的過渡產品，現在卻成了香餑餑，增長超過了純電。僅就這一點來看，國內和海外是一致的。

而一直在新能源滲透方面慢半拍的中國皮卡行業，終于將在2024年迎來更多的重磅新能源皮卡。有的企業選擇開發純電皮卡，有的企業選擇開發插電混動、油電混動皮卡，有的企業則選擇了增程式混動皮卡。

需要注意的是，皮卡的用戶往往比乘用車用戶更加“敏感”，無論是購車成本還是用車成本，都將極大影響購車決策。一定是定價更便宜、油耗更低的新能源皮卡更受歡迎。

目前來看，已經上市的純電皮卡雷達RD6和即將上市的增程式皮卡長安獵手都將起售價擠壓到了15萬以內，油耗方面一個是純電沒有油耗、一個是帶了2.0T的大增程器所以油耗可以低至1.8L。這兩款皮卡都在人們最介意的售價和用車成本上做到了目前的極致。那么，無論是在國內市場還是在海外市場，都是很有機會的。那么，比亞迪的插混皮卡如果最終定價也在20萬以內的話，機會也是比較大的。

但是，過去一些定價超過25萬以上的新能源皮卡，目前來看，只能走B端采購，想要在消費者群體熱銷，機會渺茫。

寫在最后：在電池技術尚未真正革新之前，混動皮卡有望獲得越來越大的市場份額。各大車企都在加速將旗下所有車型升級為混動車型。所以，在皮卡市場，混動車型也有望在近些年獲得更大的市場份額。但是，中國純電皮卡在價格和使用成本上做到極致，那么在國內和全球市場也是機會多多的。純電市場規模也在逐年增大，可以容納得下一定數量的好車型。但其增速放緩，沒有實力不建議一窩蜂涌入。