放眼全球的汽車市場，不論是產品技術的迭代，還是硬件配置的更新，都離不開一個“卷"字，動力卷、油耗卷、價格也卷，而在皮卡市場中，貨箱也成為了最近內卷的領域。近日，美國兩大汽車巨頭分別申請了貨箱專利，其中通用申報的可伸縮增長至2.4米的標準貨箱版引起了廣泛關注，而這種類似的貨箱技術數不勝數，今天我們就來盤點一下那些新奇的貨箱技術。

貨箱、尾門專利：

通用皮卡貨廂擴展系統

這款技術最值得一提的亮點是一種可擴展的后擋板，可以創建長達8英尺（約2.4米）的可伸縮長貨箱系統。在設計中，后擋板和地板將向后滑動以拉長貨物區域，并可選擇鉸接面板，該鉸接面板可以完全封閉后擋板和貨箱壁之間的區域。

而在此之前，通用汽車還公布了“皮卡具有動態可調箱”的專利申請，工作流程為貨箱分為上半部分和下半部分，下半部分安裝在皮卡的底盤上，上半部分能夠延伸以形成更大的貨箱。后保險杠也可以連接到上層貨箱上。

此次針對標準貨箱長度能夠增長至2.4米，那么對于以后標準貨箱、長貨箱將是一個全新的定義劃分。

通用可折疊坡道系統

這個裝置的作用是可以將物品更容易的裝載到皮卡的貨箱中，其中斜坡部分可以分解成鉸鏈連接在一起的特定區域，可折疊成V字結構，從而幫助將這些物品裝入貨箱中，而無需人提起這些物品，這種裝置采用一個易于存放的低接近角，同時仍提供高度的承重能力，平衡好易存放和好使用之間的矛盾。此外可以安裝在皮卡貨箱頭，便于不使用時存放。

而這種斜坡主要用于裝載貨物，如果以后國內入門級的商用皮卡均可選裝這種裝置，那么將對運載效率和出工量將是很大的提升。

福特貨箱隔間技術

在福特的用戶人群中，喜歡越野、經常體力勞動的人群是大多數，所以福特對于貨箱空間這方面要求的較為嚴苛。近日福特針對如何才能不增加車輛尺寸或縮小駕駛室尺寸，從而加強貨箱容積的方法，其中最簡單是在貨箱上增加一個整潔的隱藏小隔間。

福特表示，通過將貨箱地板延伸到縱向末端之外，可以使這個貨箱更實用，從而創造一個更大的工作空間。

其中一種可能性是將貨箱底層出設計多個旋轉的地板部分，可像手風琴一樣拉開，另一個可能性是延伸的貨箱地板可以折疊起來，堆疊成一堆短板；

此外，還有一種設計是將延伸部分可以滑進或滑出常規貨箱地板，將地板用作一種護套，最后一種想法是將地板部分堆疊成一排，并與貨箱艙壁相對，當需要更長的時候展開；以及貨箱底層可以加深，從而有更多儲存空間。

福特申請的貨箱尾門

除了針對于貨箱內部的空間延伸，福特還申請了一種新型多功能后擋板。其中包括貨箱后踏板、可將貨箱門拉伸平開、以及在滑動橫梁上安裝機械臂等設計，如果這些設計能夠量產，那么將對當今皮卡行業的貨箱裝載領域，將是一個質的飛躍。

Rivian R1T折疊/升降/多段式尾門專利

Rivian R1T并沒有在國內上市，但它的皮卡車型可是能和福特等老牌車企相媲美。最近其車企也公布了3種貨箱尾門專利。

其中第一種是升降式尾門設計，即貨箱尾門中央位置能夠在尾門打開時，根據用戶需求升降，幫助用戶更加方便地進入貨箱內部；第二種是折疊式側開功能，尾門可以沿著固定軌道滑動，可以讓用戶拿出或放置物品更輕松；第三種是多段式開閉式尾門，貨箱尾門中央部分可以獨立開閉，同時獨立部分的上部也能單獨開閉，方便用戶在不完全展開尾門的情況下放置物品。

已推出車型：

2024款福特-F150：Pro Access尾門

相較于傳統皮卡的平開式尾門，2024款的福特F-150在這一部分上進行了大膽創新，可以再在傳統的下翻式車門中間加入了一個簡單的外擺式車門。可提供37度、70度、100度3種不同的開啟角度，其中37度的開啟角度由于比較小，所以可以在連接拖車的情況下打開。

豐田電動皮卡EPU：折疊式尾門

豐田電動皮卡EPU的尾門設計是最接近于上述所申請專利的一種，其搭載可折疊尾門，可以作為短貨箱的延伸，但由于貨箱整體尺寸較小，所以延伸出去的部分十分有限。

長安覽拓者探索版：雙段式開啟尾門

長安覽拓者探索版首次在國內皮卡上搭載了雙段式尾門，可以實現三種開啟方式，上半截可以部分開啟。尾門整體打開后中間部分繼續往下呈垂直狀，將內壁上的一塊附板打開，可形成一級臺階，便于多元化用車場景使用。

長城山海炮：6:4對開+平開尾門

長城山海炮國內首創6:4對開+平開尾門設計。尾門對開時可以讓用戶更加貼近貨箱內部，取放物資更方便，并支持電動控制。尾門平開時，在戶外活動可兼任延展工作臺功能。