昨日，皮卡車市率先報道了鄭州日產即將推出的全新皮卡車型銳騏6通過國家工信部審核的消息，并曝光了這款新車主要的配置信息。文章一出，銳騏6怎么樣引發廣大皮卡車友熱議。短期內有意購車的皮卡潛在用戶值得等嗎？

從車型硬件來看，銳騏6值得等待。該車在配置水準上的豐富幅度有質的提升，革新力度及重要程度遠大于該車使用的全新外觀，是新車的主要看點。

就目前掌握的消息來看，前/后雷達系統、ESP車身穩定系統、360°全景影像、LED日間行車燈等在國內皮卡產品中屬于高端前沿配置的技術功能都將悉數出現在銳騏6上。這樣一來，銳騏6將成為鄭州日產旗下皮卡產品安全配置最高的車型，配置水準甚至在國際車型納瓦拉之上。由此可以推斷，銳騏6在內飾設計及舒適性和科技類配置上也會有所突破，推出自動擋車型極有可能。

當下，國產皮卡市場看顏值，車身美觀已經成為左右個人購買行為的重要因素，若有一款外形出眾的車即將上市，哪怕時間稍久，對于有買車意向的車友都是值得等待的。

銳騏6雖然仍以銳騏命名，但從造型來看，已經很難找出與銳騏系列同宗的痕跡，因此該車對喜歡突出個性化用車的皮卡用戶來說是有吸引力的，畢竟即便是年初改款的銳騏2018款，由于平臺未變，還是存在年代感。

而在外形上，銳騏6恰恰符合現代皮卡SUV化的發展趨勢，是一款“有面兒”的車。不過，在我看來，對于銳騏而言，外形改變是把“雙刃劍””，只因銳騏有著強大的產品和品牌影響力，造型已堪稱經典，面目煥然一新可能會令忠于日產、忠于銳騏皮卡的人失去“歸屬感”，起碼需要一點時間適應。

擺脫品系的外形特征，銳騏6很容易讓人聯想起鄭州日產要推出柴油版納瓦拉這件事，而銳騏6則正是懸掛東風標，采用納瓦拉平臺打造的產品。該車整車尺寸為5290*1850*1810（1850）mm，整車軸距為 3150mm，貨箱尺寸為1510*1562*475mm。相比鄭州日產納瓦拉汽油皮卡，貨箱尺寸完全相同，整車尺寸相近，大于現售銳騏車型。

在動力上，目前可知銳騏6將匹配柴油和汽油兩種動力，柴油版車型搭載綿陽新晨生產的2.5T排量的ZD25T5發動機，而這款發動機正是銳騏2018款使用的，可提供最大功率103kW，最大扭矩305N·m。

銳騏的動力，納瓦拉的平臺，東風的車標，使得銳騏6的市場定位值得玩味。

鄭州日產旗下共有東風品牌銳騏和尼桑品牌納瓦拉兩款產品，均是國內皮卡市場的熱門車型。在今年6月，鄭州日產單月銷量在主流皮卡企業中排名沖至第三，近4000臺，同比增長90.7%，2018上半年銷量同樣排名市場第三，同比增長25.4%。由此可見，稱鄭州日產皮卡在是國內市場的主流產品。

從具體車型銷量看，銳騏皮卡在今年6月售出2178臺，單月銷量位列全部在售車型銷量的第六位，同比增長11%，2018年上半年共有13532臺銷量，銷售成績同樣在全部皮卡車型中排第六，同比增長達13.4%。而上市不足一年的納瓦拉上個月銷量為1563臺，上半年累計售出7187臺，同比增長56.6%。

車型銷量穩定且雙雙同比正增長、品牌總銷量上升至前三是銳騏和納瓦拉產品力強的直接體現，但同時也暴露出了鄭州日產皮卡現存的“致命命門”。

從上述銷量數據分析，納瓦拉皮卡愈發受市場認可是真正促使鄭州日產皮卡銷量上揚的催化劑，但在車型品系上，納瓦拉當前存在嚴重短板，便是遲遲沒有柴油車型投放市場，否則月銷量進入今年以來，絕不會定格在1500臺上下。

與此同時，銳騏皮卡作為久經市場考驗的產品，口碑極佳，但卻沒有高端車型，使整個品牌在柴油中高端市場領域顯現出真空地帶，發大了納瓦拉的產品缺陷，這在市場因政策轉暖強勢復蘇、企業間競爭加劇、市場份額面臨重新分配、市場格局顯現顛覆式變化的環境中是非常可怕的，而安全配置空前提升，基于納瓦拉平臺打造，外形現代化的銳騏6正好可以扮演“救火隊員”的角色，填補鄭州日產中高端柴油產品領域的空白。

不過，在我看來，銳騏6更像是一名優秀的“代打選手”。就目前國內皮卡市場在售車型而言，江鈴經典域虎、江西五十鈴鈴拓和慶鈴TAGA達咖三款熱門皮卡都將是銳騏6的“上分對象”，之間的對標感最強。

經從廠家確認，銳騏6上市后，后續還將有搭載更為強勁發動機的皮卡車型出現。屆時，新車將頂替銳騏6，接過競逐國內高端皮卡市場的使命，而形似納瓦拉的銳騏6這款銳騏系列第二款中期改款車型便可扮演起車系“一號種子”的角色，提升鄭州日產中端及經濟型產品的實力。到那時，銳騏2018款則有望轉型為經典版。

安全系數提升、整車外形升級、動力性能保留……從目前來看，銳騏6值得國內對皮卡有需求的各行業領域期待。就百姓人群而言，無論是偏于用車裝貨跑運輸，還是作為商家兩用的家庭助手，或是用于享樂生活的第二輛車，銳騏6都有考慮的必要性，一旦價格漂亮，誘惑力極強。