中國作為大排量發動機貧瘠的汽車市場，動力系統設計初衷都是綜合性能、舒適度、油耗等多個方面，很少有追求極致動力的大排量發動機出現。皮卡作為一種身形龐大的汽車產品，大排量發動機是其天生的最佳拍檔，奈何受制于油價、環保法規等限制，國產皮卡發動機基本集中在2.0升左右，時常被消費者打上“小馬拉大車”的標簽，因此福特猛禽、Ram 1500、豐田坦途等進口皮卡所搭載的大排量發動機一直是國內車迷追捧的焦點。今天筆者就盤點一下目前海外皮卡品牌最具代表性的大排量發動機，讓大家一次看個夠。

福特Ecoboost 3.5T V6

福特3.5TT V6汽油發動機是EcoBoost系列直噴增壓發動機的開山之作，2007年首次發布，采用經典60°夾角V型布局，2017年進行了一次技術升級改為氣道噴射+直噴的雙噴射系統。2021年全新一代猛禽推出時這款發動機再度進行了改進。最新版Ecoboost 3.5TT V6具有“最先進”的渦輪增壓器和10.5:1的壓縮比，以及全新冷卻系統，最大功率為330kW，峰值扭矩690N·m。這款發動機在2021款F-150發布時還推出了PowerBoost 3.5T混動版，3.5T雙渦輪增壓V6引擎配合35kW電驅系統，其綜合輸出可達320kW最大功率和773N·m峰值扭矩，比絕大多數V8引擎還要強悍。

道奇地獄貓6.2L HEMI V8

2020年8月18日，Ram正式發布了Ram TRX高性能皮卡，搭載道奇地獄貓6.2升超級增壓HEMI V8汽油發動機，最大功率可達523kW，峰值扭矩881N·m，0-96km/h僅需4.5秒，是世界最快的半噸級皮卡。6.2L HEMI V8發動機在外殼集成了一對增壓空氣冷卻器，持續為發動機提供穩定涼爽的清潔空氣，增壓器通過2.36：1的傳動比和集成電子旁通閥增壓器可以使壓力高達11.6 psi。整個發動機為鑄鐵缸體，缸體之間裝有水套，鍛鋼曲柄帶有感應淬火軸承表面、調諧雙質量曲柄阻尼器、鍛造合金活塞、粉末噴涂的碳素銷釘桿、活塞冷卻噴油嘴、鋁合金噴頭、鈉冷排氣閥和空心進氣閥，保證發動機能夠持續輸出強勁動力。

通用6.2L EcoTec3 L87 V8

通用6.2L EcoTec3 L87 V8發動機是EcoTec3系列的最新一代大排量動力，搭載于2021款GMC Sierra 1500和雪佛蘭索羅德高配車型，凱迪拉克凱雷德也使用該發動機。這款發動機的最大功率為313kW，峰值扭矩為624N·m，與上一代L86在參數方面沒有太多的區別。不過作為升級版本，該發動機采用了更加先進的動態燃油管理（DFM）技術，取代了L86上的主動燃油管理（AFM）系統，相比于AFM能夠在八缸和四缸模式之間切換，DFM技術提供更多的模式選擇，官方表示其能夠以17種不同的氣缸模式進行切換，實現節能與性能的無縫銜接。

豐田V35A-FTS 3.5T V6

日前，豐田正式發布了全新一代蘭德酷路澤，新車搭載代號為V35A-FTS的全新3.5升雙渦輪增壓V6柴油發動機，最大功率305kW，峰值扭矩650N·m，還有額外的混動選項。不出意外的話，全新一代豐田坦途也將采用這款3.5TT V6發動機，這臺發動機可以說是代表了豐田的最高水平，配備VVT-iE (進氣端)及VVT-i (排氣端)雙可變氣門正時系統，ACIS可變進氣歧管，源自F1技術的直列式進氣歧管以及長沖程設計，渦輪增壓器葉片與傳統造型不同，葉片寬度增加，精細度也更高，大幅度提升進氣效率，可以實現廣域高扭矩輸出效果，同時保證車輛燃油經濟性和舒適度。

日產5.6L Endurance V8

日產泰坦作為日產皮卡陣營的門面，高配車型搭載的動力系統是5.6L Endurance V8自吸發動機，2017年日產針對泰坦皮卡進行升級調整時針對5.6L Endurance V8發動機進行了大幅度優化，整個發動機基本上除了發動機缸體外都進行了優化升級。現在的發動機使用燃油直噴技術，同時配備日產的多控制閥系統（Multi Control Valve system），最大功率可達295kW，峰值扭矩為560N·m。即將推出的全新一代日產泰坦將沿用這款V8大排量發動機，同時有消息稱新款車型還會采用全新英菲尼迪Q60的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率同樣為295kW。