縱觀國內皮卡市場，率先推出柴油+48V混合動力的車型便是剛剛上市的福田火星9和火星7，48V混動的加入有效提升了這臺全尺寸皮卡的燃油經濟性和前段動力輸出。而放眼全球，柴油+48V混動也并非小眾技術，全球皮卡銷量霸主豐田海拉克斯便宣布明年的新款車型將采用這一動力系統。

據悉，早在今年5月份豐田便宣布在美國市場投放的2024款Tacoma皮卡將搭載混動系統，日前豐田確認在美國以外的其他市場投放的海拉克斯皮卡將采用48V混合動力系統，豐田聲稱該混動系統能夠提升10%的燃油效率。

豐田方面表示，48V混動版海拉克斯將于2024年上半年率先抵達澳洲市場，在現有2.8T柴油發動機的基礎上增加48V電池和一個小型發電機，并仍匹配6AT變速箱和四驅系統。由MHEV系統將發動機和電機串聯，有助于提升駕駛性能、NVH性能和降低油耗。

豐田澳大利亞銷售、營銷和特許經營副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)表示:“這項新技術不僅能改善油耗，客戶還能從增強的道路和越野性能中受益，使海拉克斯對周末外出或更長期的內陸遠足更具吸引力。”

的確，筆者在試駕福田火星9時已經感受到了48V混合動力系統帶來的駕駛感受提升。動力輸出十分線性、暢快，絲毫沒有拖沓感和動力滯后性，完美彌補了低轉速區間渦輪介入前的扭矩空白。這款2.0T柴油發動機+48V混動的動力系統已經能夠做到近乎于2.5T發動機的動力儲備，峰值扭矩到450N·m。混動系統也幫助福田火星的整車節油率可達15%，做到百公里6.8L的超低油耗。

豐田前段時間宣布將在2027年投放全固態電池電動車。續航里程可達到1200公里或者1500公里。這種電池還可以讓車輛在10分鐘或更短的時間內充滿10-80%的電量，這已經接近給汽車加油的速度。但是，在最近幾年的時間里，豐田仍然堅持先通過混動技術慢慢過渡，混合動力皮卡將成為通向完全電氣化的橋梁。而未來福田皮卡也將立足全球市場，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產品，續航里程達600km以上；除此之外還有純電增程產品，總續駛里程達到900km以上。

寫在最后

當前我國已經全面施行國六B+RDE排放標準，因此很多大排量柴油發動機都難以繼續上市，混動不失為一種曲線救國的動力選擇。加上乘用車領域混動車型甚至純電車型已經占據了極大的一部分市場份額，相信未來的皮卡市場也會出現越來越多的混動車型。