1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車，當時試車時由于轉向系統失靈，車輛撞到了般圣奴兵工廠的墻壁上，這是世界上第一起機動車安全事故。

1886年1月29日，卡爾·本茨制造出全世界公認的第一輛現代汽車，這輛車的安全性幾乎為零。他的夫人貝塔·本茨曾經駕駛著這輛車去娘家，在行駛過程中發現剎車剎不住，便找了個鞋匠，定制了一塊剎車片，剎車片就此誕生。此后汽車的各項安全配置也伴隨著汽車的發展一步一步得到完善，汽車安全測試也成為每輛車上市前的必修課。

隨著新能源時代的到來，汽車安全開始面臨更多的考驗，比如大家十分關注的電池安全、車身安全、智能駕控安全等等。那么如今的新能源車，特別是純電動車的安全究竟達到什么水準呢？今天就借著奇瑞舒享家的拆車和工廠探秘，看看它與燃油時代的安全有何不同，又有哪些提高。

比油車更堅固的車身骨架，舒享家誓做新能源安全標桿？

由于采用了與燃油車截然不同的能源類型，以及大容量電池等零部件的加入，純電動車的安全標定往往需要重新設計。我們知道傳統油改電在安全性上存在很多缺陷，比如車輛在設計之初并沒有預留專門用來安置電池的空間，更不談其它對電池的保護裝置。所以很多車企會為這些新能源車型專門開發純電平臺。

奇瑞舒享家就是基于奇瑞全新設計的純電平臺打造，但與其它新能源車不同的是，它是國內首個鋁基輕量化平臺。

從拆下來的白車身來看，拋開鋁合金覆蓋件，這輛車的內部仍然使用了大量的高成本鋁合金材質，包括寬大的前防撞梁、車身上下框架及下底板均是鋁合金材質，而在重要的B柱則使用了強度更高的高強度鋼，而且采用的是三層高強度鋼沖壓工藝，用料可謂十分厚道。

 而為了進一步強化整車的堅固程度，奇瑞的工程師還給這輛車設計了鋁合金內骨架，包括車輛的上下縱梁、底部橫梁等等。這有點類似賽車中的防滾架，只不過這些骨架是巧妙的設計在車身的大框架下。而這樣的設計比一般使用鋼板沖壓，再通過鉚接和焊接拼接在一起的車身明顯更加堅固。

車身自帶“加強桿”的設計除了能提升成員艙的堅固性，對底部電池的保護自然也更好。除此之外，在骨架內部，奇瑞舒享家還采用了獨創仿生鳥骨一體沖壓式車身骨骼。也就是骨架內部有類似“蜂窩狀”的結構，這無疑進一步提升了骨架的堅固程度。

正是因為有這么多獨創的安全性設計，使得奇瑞舒享家在40%偏置碰撞、正面碰撞、側面碰撞均達到行業領先水準，扭轉剛度更是達到了3.98萬N•m/deg；此外，由于鋁合金材質天然自帶防腐層，這讓車輛在生命周期內永不生銹成為了可能。

安全與輕量化兼得，鋁基車身貴，但確實值得投入

即使是燃油時代，各大車企的高端車也都在保證安全的前提下，最大化的給車輛“減重”，這樣做的好處很多：一是能耗更低，二是輕量化對操控的提升很明顯，三是碰撞安全會更優。

而純電動車由于電池包的存在，一般要比燃油車重不少，這對安全更加不利。一是會給剎車系統帶來壓力，二是發生碰撞時的慣性大，破壞性較大，也不安全。這也是奇瑞不惜成本的使用了輕量化全鋁車身的原因。

更讓人意外的是，采用全鋁車身的奇瑞舒享家，售價竟然下探到了13萬左右。它對于汽車行業絕對算是一款標志性的產品，因為它將“全鋁車身”的價格打下來了。就像當初小米將智能手機的價格打下來一樣，這才是真正讓消費者受益的產品。

在工廠的制造過程中，我們也看到了很多的先進工藝，比如鋁合金塑性成形工藝、擠壓成型及低熱焊接、液態成形工藝等。這些工藝即使在合資工廠中也不多見，也足見奇瑞在研發能力上的強大底蘊，而在鋁基車身的制造上，它目前已經實實在在的走在了前面。

電池保證0失控，三電安全同樣看點十足

除了在車身用料和結構設計上做到了行業領先外，消費者最為關心的電池安全方面，奇瑞舒享家同樣做到了遠超國標。

由于舒享家采用的鋁基輕量化平臺專門為純電動車設計，相比油改電可以讓空間布置更合理，對電機、電池和電控的保護也更好。至于電池自身的安全性方面，奇瑞舒享家還采用了奇瑞i-Battery系統，可以實現九級智能防護，最大程度保障了電池0失控，而且在電池防護上達到了IP68級電池防護級別，即使跌落、燃燒、鹽霧均不會起火，完全讓用戶打消對電池安全的憂慮。

此外，電池還達到了PX9K最高防水等級，是國標IPX7的48倍，即便在雨天、路面積水、涉水等惡劣工況下也可以確保正常使用。

結語：從奇瑞舒享家的制造過程，以及完全拆解的車身部件不難看出，奇瑞的確在這輛車的安全性上做了最大化的“特殊對待”。很多隱藏在車內和制造過程中的安全設計，一般消費者往往很難看到。在大部分新能源車都在大肆宣傳智能化時，奇瑞卻在一輛15萬級的純電車上將安全放在首位，這點很old school，也很值得其他車企學習，畢竟為安全做的再多也不為過。