歷史前進的腳步無法阻止，皮卡行業亦是如此。滄海桑田，不少曾經輝煌過的皮卡廠商如今已是明日黃花，今天筆者帶大家回顧那些曾經的頂流而如今已泯然于歷史長河中的車企，看看他們其中有沒有當年你的Dream truck。

中興

中興汽車成立于1949年，當時命名為保定汽車修理廠，是國內第一批汽車制造廠，1958年便研發出三輪載重汽車。而到了1986年，保定汽車制造廠與北汽制造合作開發出BQ1030皮卡，成為國內最早的皮卡之一。80年代末保定汽車制造廠引入外資購買了豐田Hilux的生產模具，生產出新車型BQ1020并曾獲得中國首屆科技博覽會金獎。1996年保定汽車制造廠發展為田野汽車集團，但隨著國內皮卡市場的快速發展，田野汽車在銷量上已經出現頹勢，期間保定市政府曾出面促成田野汽車與長城汽車的合作，但當時的長城遠不及現在的地位，兩方合作也就無疾而終。

1999年，田野汽車與華晨汽車合資成立河北中興汽車制造公司，新公司主要用以生產皮卡。合資后的中興汽車銷量表現極佳，2002便進入銷量榜前三，并同步開啟出口業務。但好景不長，華晨的撤資讓中興亂了陣腳，又是在當地政府出面下才解決了遺留問題開啟后續業務。

走向正軌后的中興開始再次發力皮卡產品，并打出老虎、福星等多款車型，并主攻8萬元以下商用市場取得了不錯成績。2006年中興推出了定位高端的威虎皮卡，憑借出色的動力配置和外觀設計備受市場青睞。時間推移到2016年，中興汽車上市了真正的旗艦皮卡中興領主，配備了360度影像、座椅加熱、無鑰匙進入等時至今日都屬高配的高端配置。但這也是中興皮卡最后的輝煌，由于發動機等關鍵技術均靠購買，車型升級遲滯，中興皮卡開始被市場遺忘，2023年銷量僅3000余臺。不過好消息是中興皮卡也在布局新能源，期待其新能源產品上市后能夠重現當年的輝煌。

黃海

黃海汽車也是國內老牌廠商，始建于1951年，當時主要負責修理和改裝軍用運輸車輛，屬于軍工企業。改革開放之后，黃海汽車轉型為生產大客車并取得了不俗成績，同時著力發展SUV和皮卡，其生產的黃海N1、N2等皮卡均具備不錯的產品實力。但同樣由于核心技術受制于人，并且在外觀設計上也抄襲明顯，黃海皮卡在近些年愈發走下坡路，2023年銷量已不足千臺，成為當下皮卡市場的小眾選擇。

騏鈴

騏鈴原本是江鈴集團旗下子品牌，第一輛騏鈴皮卡在2013年于江西下線，2018年資產重組后更名為江西大乘汽車有限公司，騏鈴成為大乘和江鈴合資的商用車品牌。騏鈴主要生產輕卡和皮卡，皮卡方面騏鈴T5、T7、T15等各級產品在當時也屬于熱門車型，但由于迭代較慢，核心產品力不足，騏鈴皮卡如今已難見蹤跡。

福迪

2020年初小鵬汽車收購福迪也算是當時的大新聞了，其實福迪也是一家老牌皮卡廠商。福迪汽車的前身是南海汽車廠，最初南海汽車廠便生產皮卡車型以及運鈔車，但市場反饋并不好。2001年轉為民營企業的福迪汽車開始將主要業務轉向生產車身，2003年車身銷量便達到10萬余臺，長城、中興、福田、東風等多家皮卡廠商的車身零部件都與福迪有著密切聯系。2004年福迪再次投身整車制造，但品控出現了較大問題，市場口碑一直不好，到了2019年福迪汽車平均月銷已不足500臺，所以2020的疫情也就成了壓倒福迪的最后一根稻草，將造車資質及車間賣給小鵬做他人嫁衣已是最好結局。

獵豹

獵豹汽車的母公司名為長豐，是一家實實在在的軍工企業，1950年起便開展修車業務。80年代開始轉型民用，研發出首款越野車CJY6420A，并于90年代開始銷售。2006年獵豹進軍SUV市場，但當時市面主流還是轎車，獵豹與波導合作研發出騏菱轎車，但銷售情況不佳合資公司破產。2019年獵豹汽車進軍非洲市場，在安哥拉成立合資公司，授權生產獵豹CT7皮卡和越野車，但同年獵豹汽車也出現了產品質量問題，召回了部分CS9純電SUV，再加上由于起火風險召回的2017-18年生產的4000多輛CS9，這些給獵豹的品牌形象造成了毀滅性打擊。2021年4月獵豹汽車正式申請破產，轉向與吉利合作成為代工廠。

卡威

卡威汽車創始于1992年，旗下包括皮卡、SUV、特種專用車、車身部件等一體化產業鏈。尤其是皮卡產品，卡威K1是國內最早的一批美式大皮卡之一，憑借寬大的車身和不錯的動力獲得市場認可?？ㄍ﨣150GT更是由于外觀的神似而被稱為“國產猛禽”，但好景不長，由于沒有自主研發的發動機技術，卡威明顯后勁不足，目前在國內皮卡市場中已無容身之地。

吉奧

吉奧汽車成立于2003年，是廣汽集團和浙江吉奧集團合資成立。2004年其首輛SUV和皮卡下線并于同年出口非洲加納。吉奧投資人繆雪中表示皮卡是城鄉交接區最合適的車型，能夠滿足乘用和拉貨的雙重屬性。但其產品卻總是與山寨掛鉤，發動機依然是當時國產車常見的三菱，質量也得不到保證，在2016年銷量便出現了大跳水，并被廣汽集團全資收購。

金杯

大金杯作為中型客車在國內有口皆碑，但其實它在皮卡領域也曾有過一席之地。2010年上市金杯大力神皮卡，采用五十鈴D-MAX設計語言，內飾設計也體現出了初代乘用化，底盤采用海拉克斯設計，并配備德國技術的大柴發動機，擁有不錯的產品實力。但由于自身不具備皮卡核心技術，后期迭代速度也跟不上市場需求，金杯皮卡逐漸也被市場遺忘。

寫在最后：

盤點了這么多曾經輝煌過的皮卡企業，他們中不約而同的都有一大共通點，那就是自身沒有核心技術，關鍵的底盤和發動機主要依靠購買國外品牌，研發能力是評判一家車企的重要標準，除此之外，產品質量把控也非常關鍵。