雖然今年國內皮卡市場不太景氣，但是海外市場卻殺瘋了。來自江淮汽車提供的數據顯示，1-10月，中國皮卡出口量達到207572輛，同比增長57.58%。對于來看，國內皮卡前10個月的終端銷量為225284輛。可以發現，中國皮卡出口銷量幾乎已經接近國內皮卡銷量了。海外市場變得和國內市場一樣舉足輕重。

（表格由江淮汽車提供）

江淮皮卡10月出口量達到3988輛，1-10月累計出口達44185輛。去年前10個月的出口量為22786輛，同比增長高達93.91%，幾乎翻了一倍。除此之外，長城、長安、大通、江鈴、福田、中興、比亞迪、鄭州日產和雷達汽車均有不俗表現，幾乎可以算得上是“全員上桌”。中國皮卡在海外市場表現出來的競爭實力讓人驚嘆不已。

中國皮卡出口，為何出現這樣的市場格局呢？其實仔細觀察今年的皮卡市場，整體呈現出“內弱外強”的鮮明對比。也就是說，皮卡車在國內市場雖然也能見到、買到，但其上路頻率和市占率卻相對較低。而在海外市場，尤其是北美、東南亞、非洲和中東地區，中國皮卡卻是備受追捧的“香餑餑”，出口量是一天比一天高。

說實話，中國皮卡在國內市場的“水土不服”，主要還是歸因于對皮卡車長期的特殊管理以及消費者根深蒂固的用車習慣。盡管近年來進城政策有所放寬，但皮卡消費觀念的轉變和潛力釋放仍需時間，再加上15年強制報廢、一年一檢的束縛，皮卡市場擴容確實有些“難上加難”。另外，新能源物流車的興起，對皮卡市場也帶來了一定的沖擊。

然而，在海外市場，不僅皮卡車非常受歡迎，而且中國皮卡也大放異彩。以江淮皮卡為例，其憑借數十年海外市場的耕耘和過硬的產品實力，已成功在全球多個地區站穩腳跟。江淮皮卡不僅擁有國內先進的制造基地，還在海外建立了19家KD工廠，產品出口超過130個國家和地區，建立了2400余家海外銷售服務網點。

之所以能取得如此亮眼的成績，絕對是江淮皮卡產品實力和市場定位的雙重加持。江淮T6、江淮T8/T8PRO以及全新悍途系列車型，外觀時尚、智能舒適，妥妥是全球用戶的菜，加上大量的適應性開發，能根據不同地區的市場需求，推出多款定制化車型，關鍵是還具有極高的性價比。如此貼心，確實想不火都難。

在北美，江淮皮卡已成為首款本地化生產的中國品牌皮卡，并在墨西哥市場建立了130多個營銷服務網點，累計出口銷量突破2.7萬輛。在中亞地區，江淮皮卡成功參與收購哈薩克斯坦最大汽車工業集團，并在當地建立了CKD組裝線，成為中國品牌在當地唯一的存在。

在非洲，江淮皮卡已深耕近十年，營銷服務網絡覆蓋非洲超40個國家，累計銷量近萬輛。在澳洲，江淮悍途皮卡成功獲得了澳洲ANCAP最高五星安全認證，實力更是得到了“官方認證”。在中東，江淮皮卡以超過3.8萬輛的累計出口量，位列中國品牌第一，成為海灣市場的明星產品。

寫在最后：中國皮卡在海外市場呈現出“百花齊放、百家爭鳴”的積極態勢。這里面既有江淮皮卡這樣富有前瞻性的皮卡企業深耕海外市場，也有比亞迪、雷達汽車這樣的皮卡新貴。事實證明，中國皮卡競爭力非常強。海外市場早已被日系品牌、美系品牌提前占位。但中國皮卡最終卻后來居上、殺出重圍。近水樓臺先得月，中國消費者也必將率先享受到最新最先進的中國皮卡車型。