我一向來對稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機廠叫自己的電視機畫王，畫霸，后來還有什么王中王，霸中霸的。我當時還是在實習的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標簽，結果我自己被主編痛批了一頓不務正業。

賽麟之夜盡管沒有稱自己是超跑之王，但號稱賽麟是美國超跑的開創者，世界超跑的領導者，估計就是那個王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計也是廠家的意思。賽麟自己的這個定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設計生產的，賽麟S7就是個“雜種”。這些文章已經很多了，我本來沒有興趣來扒這個點。但是，因為上篇扒到史蒂夫·賽麟是個真牛逼的主，我就不得不問自己一個問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪里？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。

賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑制造商冠軍、19次GT錦標賽總冠軍、168次世界級比賽的冠軍。結果這個牛逼被一大群網友吐槽。

賽麟之夜活動播放的視頻宣傳賽麟輝煌的獲獎歷史

遵循黨的沒有調查就沒有發言權的教導，我先上了維基的Saleen詞條（

這里我注意到一個細節，賽麟獲勝的很多是車手車隊，而其它車隊大多是車廠車隊。車廠車隊就是一家主機廠，例如法拉利、奔馳、豐田、奧迪、保時捷，以公司的財力、物力、人力來支持一個車隊，基本上是抱著志在必得的執念來贏比賽的（估計沒有哪個汽車廠是為了輸掉比賽去參加一個賽事的，這里僅指汽車賽事，不包括中國足球）。所謂車手車隊就是一個沒有汽車廠支持的賽車隊，到市面上買幾臺車，改一改，希望贏了后能拉到贊助，或是車手被哪個汽車廠的車隊看中，從此衣食無憂。這種車手車隊基本上是屬于沒有幾個錢燒，輸了可能就要解散的二流角色。記得很久以前看過一個歐洲的賽車電影，好像叫《極速風流》，講的就是這么一個車隊，后來車手進了F1車隊。賽麟津津樂道的2004年在意大利的比賽就是一個例子。一個德國的車手車隊，開了一輛賽麟S7，對手是阿瑪多·法拉利帶隊的法拉利車廠車隊，場地是法拉利總部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利賽道。法拉利車隊上了十幾臺瑪莎拉蒂MC12（賽道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，同時參賽的還有蘭博基尼當時的旗艦車型Marcielago。冠軍是賽麟S7，亞軍是法拉利車隊的瑪莎拉蒂MC12，只是亞軍比冠軍慢了43秒。不得不說，賽麟的這個成績牛逼。

賽麟宣稱自己在勒芒獲得過冠軍，維基百科也羅列了賽麟在歐洲勒芒、美洲勒芒、和國際勒芒賽事中共拿過14次冠軍。但我們平常所說的在法國舉辦的24小時勒芒耐力賽，我在維基上只查到2次記錄：2001年賽麟S7獲得第三名，2010年獲得第一名。我查到賽麟獲得的是勒芒LMGT1組別冠軍。勒芒有四個組別：LMPT1和LMPT2是原型車組別，也就是我們通常說的車廠專門為參加比賽特制的比賽用車，這類車型不量產，沒得買；LMGT1和LMGT2是量產車組別，就是有量產的，在銷售的超跑。LMGT1是量產超跑的最高級別，法拉利的恩佐，瑪莎拉蒂的MC12，保時捷的GT都屬于這個組別，賽麟能拿這個組別的冠軍，這個獎杯的含金量不低。

2004年，維他風車隊的邁克爾·巴特爾斯駕駛車隊5號賽車——賽麟S7R以領先亞軍瑪莎拉蒂MC12賽車43.143秒和第4名法拉利550一圈的成績在法拉利主場奪冠

此外，賽麟獲得過莫斯波特賽道24小時耐力賽的三連冠，這個賽事在加拿大舉辦，是法國勒芒24小時耐力賽的美洲翻版，賽制也差不多，24小時換人不換車。維基百科對這個賽事的評語是grueling - 這是個折磨人的比賽。這個比賽賽麟上的是車廠車隊。賽麟車隊每次派三臺車參賽，1986年獲得第一名和第三名，1987年獲得第一名和第二名，1988年獲得第一、第二、和第三名，包攬了前三甲。

扒到這里，我對賽麟開始有了一絲敬意。無論如何，一個車廠生產的車，能夠連續三年在一個極其嚴苛的24小時耐力賽中斬獲這樣的成績已經不是運氣，而是要靠實力了。我對賽麟賽績扒底的結論是：賽麟的賽績沒毛病。盡管我沒有查到168次冠軍這個總數，賽麟的確斬獲過無數冠軍，是否超過了法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這些品牌我不知道，我查到的這些比賽，很多歐洲的超級跑車都敗給了賽麟是事實。但是，問題來了：這些車真的是賽麟設計和開發的嗎？亦或是我的同行們挖出來的：賽麟根本沒有設計和開發這些獲獎的車型！ 設計開發這些車的另有其人！我是下了決心，要一挖到底。