《扒皮》第二篇考證了，賽麟的賽績是牛逼的，很多罵賽麟的文章也不否認(rèn)這一點(diǎn)。說賽麟賽績造假的，你可能真的是傳說中的豬隊(duì)友。到目前為止，我對賽麟汽車談不上好感，也談不上惡感，但是對史蒂夫·賽麟本人和賽麟汽車的賽績表示尊重。賽麟的賽績證明賽麟的賽車隊(duì)牛，賽麟生產(chǎn)的車牛，但這并不等于賽麟真的有設(shè)計(jì)和工程開發(fā)能力。蔚來的車就是江淮生產(chǎn)的，但是江淮并沒有設(shè)計(jì)出ES8或ES6，也沒有這兩款車的工程能力和核心技術(shù)。

賽麟以第一個(gè)在中國建廠的超跑公司自詡，賽績牛和賽車隊(duì)牛并不能代表汽車制造能力。一家汽車制造廠有沒有核心技術(shù)，有沒有開發(fā)能力更重要。除了一款“超跑型SUV”和一款“城市電動小跑車”外，賽麟之夜還展示了兩款真正意義上的超跑：賽麟S7和賽麟S1。賽麟還聲稱它曾經(jīng)設(shè)計(jì)開發(fā)了福特的神車福特GT40。王曉麟也在他的微博上曬出一張標(biāo)著Ford GT的車，說這是賽麟設(shè)計(jì)生產(chǎn)的GT40。被王曉麟怒懟的車媒笑了，大家應(yīng)該很燦爛地笑: 1966年打敗法拉利的福特GT40是當(dāng)時(shí)年僅17歲的“神童”史蒂夫·賽麟設(shè)計(jì)生產(chǎn)的！

有沒有時(shí)空穿越的感覺？

賽麟S7的前世今生

說賽麟S7不是賽麟設(shè)計(jì)制造的網(wǎng)文有一大堆，其中絕大大部分都是沒有說明其結(jié)論依據(jù)來源的純口水文。 最有說服力的一篇揭底賽麟的網(wǎng)文列出了一系列外國媒體報(bào)道的鏈接作為依據(jù)。先總結(jié)一下這篇網(wǎng)文的爆料：簡而言之，賽麟S7實(shí)際上是史蒂夫·賽麟在從一個(gè)叫Ray Mallock (RML)的英國人手里買來的，原來由阿斯頓·馬丁開發(fā)的，后來廢置不用的車型上修修改改的破車。如果我沒有先去查證賽麟過去的那么多獎，這篇細(xì)節(jié)詳細(xì)到胡子眉毛的揭底網(wǎng)文就足以說服我：這輛所謂的世界超跑之王賽麟S7其實(shí)還不如我們的美特斯邦威來得實(shí)在。

但是，在《扒皮》第二篇對賽麟賽績扒底的時(shí)候，我的確查到了賽麟S7在歐洲的各大賽道上秒殺法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等一眾超跑的記錄。一輛被阿斯頓·馬丁廢置的車，一個(gè)英國的手工作坊，做了一臺隨隨便便就打敗了法拉利和老東家阿斯頓·馬丁的神車？ 這一切太特么天方夜譚了。我校直的勁又上來了：到底誰是賽麟S7的爹？

揭底網(wǎng)文在結(jié)尾留下該文引用的英文鏈接。敢于留下的論據(jù)的文章是值得重視的。我想既然已經(jīng)有人開挖了，我也從這些英文鏈接開始挖起吧。

揭底網(wǎng)文引用的第一篇文章叫《Mustang Tuner Saleen Says It Owes Millions of Dollars， Has Only $7,261》(

翻譯：“在這篇文章發(fā)表后，Reeves Callaway和我們再次通了話，希望收回他原來說的話, ...吧啦吧啦..., Callaway說我記錯(cuò)了。” 我花了一晚上時(shí)間，看了一篇大忽悠，最后來一句，“我收回，我記錯(cuò)了……”。#@￥%&*！ 以后看文章，先拉到底，看結(jié)論。 老實(shí)說，我同行寫的這篇揭底賽麟的黑底的網(wǎng)文有點(diǎn)不老實(shí)。 這個(gè)英文文章的結(jié)論咋不翻譯出來呢？害得我興致勃勃挖寶，結(jié)果挖了一晚上的土。揭底網(wǎng)文還引用了一堆其他的資料，因?yàn)檫@個(gè)所謂RML設(shè)計(jì)制造了賽麟S7的烏龍，我對揭底網(wǎng)文引用的其它佐料已經(jīng)沒有什么興趣了。不過既然都扒到這里了，我也來扒扒揭底網(wǎng)文究竟有多不老實(shí)。

揭底網(wǎng)文引用了兩篇來自一個(gè)叫Phil Frank的人的鏈接（

因?yàn)橥鯐憎氲奈⒉┥线@張圖片說這是賽麟設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的福特GT40，網(wǎng)上對王曉麟罵聲一片（有興趣的自己上王曉麟的微博看國人罵人的藝術(shù)）。 說王曉麟吹牛逼，賽麟和福特GT40沒關(guān)系，網(wǎng)上最有說服力的是王曉麟微博下的賽麟美國官網(wǎng)的一張截圖（如下）。

這張圖成了賽麟只是裝配和涂裝了福特GT的鐵證。大家的吐槽點(diǎn)太多，不一一復(fù)述?？偠灾愾胱约憾颊f了只是裝配和涂裝了這個(gè)車，而王曉麟作為賽麟的董事長，不但牛逼吹上天，說賽麟設(shè)計(jì)開發(fā)了GT40，而且傻傻的分不清賽麟裝配的是福特GT，而不是GT40。有了前面扒皮的教訓(xùn)，這次我認(rèn)真看了賽麟的美國官網(wǎng)，見下圖。

我特么又無語了，官網(wǎng)清清楚楚寫著“Ford Company Executives, who awarded Mr. Saleen with a contract for engineering, developing, and assembling the legendary Ford GT(40)” “福特汽車公司的高管給予了賽麟先生工程開發(fā)和組裝傳奇車型福特GT（40）的合同”。另一張賽麟的官網(wǎng)也明確說“Saleen is awarded two contracts to build the new Ford GT(40) for Ford. Saleen was commissioned to engineer, manufacture and assemble the vehicles, including all of the paint production and shipping.” “賽麟得到了兩份合同為福特生產(chǎn)新福特GT（40）。賽麟被要求做工程開發(fā)，生產(chǎn)，和組裝這些車，包括所有的涂裝和發(fā)運(yùn)。”上面的提到的揭底網(wǎng)文也提供了福特GT的官方論壇（

從上面的截圖可以看出，不光是王曉麟稱這款福特委托賽麟設(shè)計(jì)、開發(fā)、和生產(chǎn)的車叫福特GT40，賽麟官網(wǎng)也稱之為福特GT40，難道他們都傻傻的分不清自己生產(chǎn)的不是福特GT40，而是福特GT嗎？事情應(yīng)該不會這么簡單。果不其然，在谷歌搜索上輸入Ford GT Ford GT40，立刻就查到了這一段歷史。

根據(jù)這篇2015年的《Why has Ford abandoned the GT40 name?》（福特為什么放棄了GT40的名字？）(

言歸正傳，賽麟S1和德國的Artega到底是什么關(guān)系？根據(jù)維基百科，賽麟S1是一款完全由史蒂夫·賽麟開發(fā)的超跑（

這兩臺車的長、寬、高、外型、內(nèi)飾、軸距、發(fā)動機(jī)、變速箱、功率、扭矩都完全不同。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道，2019賽麟汽車以賽麟S1為主力車型已經(jīng)重回全球GT賽事，并于7月份在美國開始了比賽（

總結(jié)一下，這次扒賽麟的底，我的最大收獲是: 首先，懂點(diǎn)英文是必要的，否則真的有人會因?yàn)槟阕x書少騙你沒商量。其次，賽麟老爺子是個(gè)牛逼的人，賽麟汽車是個(gè)牛逼的車，如果沒有王曉麟和一些車媒叫板，賽麟老爺子和賽麟汽車應(yīng)該會受到所有車媒的尊重。 所以，我接下來要看看王曉麟到底是個(gè)什么神（niao）人，一夜之間連累一個(gè)做了一輩子車的70歲的老人被這么多人黑！