上篇講到王曉麟造車過程中的三場官司，按結果，王曉麟贏了兩場，和了一場。按數量，也不算太多，遠遠比不上王健林的222場官司。但是，下面這一場官司，我就只能用“詭異”兩個字來形容了。

一場詭異的官司

2017年，32位美國積泰汽車的投資移民把積泰汽車、王曉麟和馬可利夫等人告上了弗吉尼亞法院。我在弗吉尼亞的法院找不到太多這個訴訟的資料。因為這根本就不像一場訴訟，還在起訴階段，這場訴訟就被法院駁回了。一審法院說，即便接受原告方訴狀講的都是事實，原告方沒有訴訟資格，沒有訴訟理由，沒有可以訴訟的法律依據。原告上訴后，二審法院維持原判，駁回了上訴。原告又申訴，又被駁回。

最特么令人驚奇的是，2017年10月提起訴訟的有32個人，到后來剩下15個人上訴。而其他十幾個人退出訴訟后還向被告方寫了書面道歉信并交法院存檔了。就這么一個連法院門都沒有進的起訴，就讓一路官司贏過來的老司機王曉麟離開了他自己創建的公司？

這，有點太不能讓人相信了。

除了原告的起訴狀和法院的判決書，這個案件沒有太多的資料。也許原告方的道歉信可以說明一些問題。道歉信原文就是以中英文雙語寫的，我直接上中文，限于篇幅，我節簡了一下：

“尊敬的馬可利夫先生，您好！我們是GTA項目的部分投資人，曾參與那場給您帶來困擾的訴訟。現請求王曉麟先生代我們向您轉達這封致歉信，希望能得到您的諒解。我們在沒有了解全部事實真相時被誤導參與了這場令人遺憾的訴訟..........在參與訴訟之初，我們被告知：由于是集體訴訟，需要就訴訟內容對我們個人保密，個人不能私自聯系律師，因此我們都無法獲知訴狀的全部內容。........... 當我們通過公開信息獲得訴狀內容后，我們不能認可訴狀中對被告方包括對您的指控，于是我們明確發郵件書面通知原告律師，堅決退出這一沒有法律和事實依據的訴訟，并與原告律師解除了委托關系，........ 日前，我們了解到美國上訴法院第四巡回法庭再次駁回了其他原告的上訴。這個結果是在我們退出訴訟時已經預料到的，我們慶幸自己及時糾正了錯誤行為。然而，令我們震驚的是，我們的名字又出現在了被駁回上訴的判決書上，我們感到非常的氣憤，也會進一步質詢事情的原因。我們保證，我們去年就已退出了訴訟，也絕對沒有繼續參與上訴。............ 我們正在跟其他家庭一起共度難關。最后，我們對自己魯莽行為給您造成的困擾和不良影響表示深深的遺憾和誠摯的歉意，真誠的請求您的諒解！祝福您！”

底下是十幾個原告的簽名。

這絕對是一場可以上奇葩說的官司了：原告沒有看過訴狀，原告不能單獨和律師聯系，原告向被告公開道歉………。案件被駁回后，被告向法院提交了原告方律師違反職業操守的證據。

這是一場還沒有開始王曉麟和馬可利夫就大獲全勝的訴訟。事實上，我翻閱的法庭文件表明，原告方根本沒有完成對王曉麟的法定送達。我的律師朋友告訴我，這意味著在原告完成對他送達訴狀之前，這場訴訟對王曉麟個人來說，在法律上是根本不存在的。但是，就是這么一場一開始就對他個人來說“不存在”，后來又被美國法院全面駁回的訴訟，居然讓王曉麟離開了他創建的積泰公司，最終導致積泰公司進入破產重組。這事已經不能用不合常理來解釋了。所以，我稱之為一場詭異的官司。

通過接盤積泰的公開資料和法院重組記錄在案的聯系人，我歷盡千辛萬苦，找到了積泰公司后來的董事，家住北京的柴女士。下面的故事根據法庭的記錄和柴女士的說法整理而成。

川總上臺后，美國移民政策發生了很大的改變，積泰在為100多個家庭的300多人辦理完綠卡后，已經完全失去了為更多中國投資人申辦綠卡的可能。王曉麟一邊管理公司，一邊要應對幾十個投資移民的不滿。柴女士也是投資移民中的一員，她和100來位未能辦下綠卡的投資人對王曉麟和公司當時已經無力為大家辦移民表示了理解，同時也支持王曉麟繼續帶領公司渡過難關。但是有一部分投資移民威脅說，如果辦不成移民就要告王曉麟民事欺詐。“王曉麟感覺得不到全體投資人的理解，特別是威脅要起訴他是對他的侮辱”，柴女士說，“他當時表示可以盡力帶領公司走出困境，前提是所有的移民投資人必須團結一致支持他，但他不能保證綠卡”。

盡管大多數投資移民支持王曉麟，后來還是有32位投資人向法院起訴了他。2017年，王曉麟沒有獲得他要求的“一致支持”，他辭去了積泰的一切職務。柴女士和其他幾位投資移民組成了由投資人掌控的董事會，并接管了公司。

王曉麟離開后，公司管理層紛紛離職，積泰只剩下一點給江蘇賽麟的技術支持業務。當這些合同完成后，積泰就再沒有任何業務了。董事會多次邀請王曉麟回來擔任積泰公司的CEO，王曉麟的條件是，只要訴訟存在，他就不會回來。在這種情況下，董事會只得向法院提起破產保護。

根據法庭記錄，除了王曉麟原來投入到積泰公司的股權之外，王曉麟還向積泰公司提供了2200萬美元貸款。這筆貸款積泰公司一直沒有還給王曉麟，最后在破產重組中歸零了。 “現在積泰已經被一家第三方公司收購，我也不再擔任新公司的任何職務”，柴女士說，“這場訴訟對所有人，包括對王曉麟，都是一個輸的結果，每個投資移民只收回10來萬美元，損失了近40萬美元，王曉麟自己至少損失了2200萬美元。我和王曉麟談過，他認為他無法在專注管理公司的同時，還要和公司的投資人去打一場毫無根據和毫無意義的官司”。 和柴女士兩個多小時的談話中，看得出來她的無奈。“王曉麟知道在美國新的移民政策下，他無法解決我們的綠卡問題。他說他可以面對任何外部壓力，但他不能忍受自己的投資人誣告他。他骨子里是一個有些傲氣的文人，不大像一個商人。對于他來說，他的聲譽比2200多萬美元要值錢的多。”柴女士最后說。

造車？圈地？騙補？

美國的法庭文件顯示，當年積泰在密西西比建廠的時候，密西西比州政府出資購買了100英畝的農田給積泰作為廠址，條件是積泰在未來幾年要創造一定的就業人數。柴女士說，“這就是美國政府給予積泰的唯一支持，所謂積泰在美國騙補完全是子虛烏有的造謠”。眼看積泰無法提供足夠的就業人數，州政府也提出了要積泰償還土地款的本金，加上地稅和罰款共600多萬美元。這個土地款后來從破產重組的第三方收購款里支付給州政府了。

看來美國人對電動車的支持真的是摳門的緊，區區幾百萬美元還要了回去。難怪全世界都要到中國來造電動車了。也許，王曉麟們正是在認識到社會主義優越性后，毅然決然地回國造車了。

我國前幾年對電動車的補貼力度肯定是全宇宙第一，騙補的公司和金額也肯定是全宇宙第一。 7.20鳥巢賽麟之夜，除了2款超跑和一款王曉麟嘴里的“超跑型SUV”, 他還推出了一款微型電動車邁邁，并號稱這是由史蒂夫·賽麟老爺子親自調校過的，有著跑車般操控的“城市電動小跑車”。這不光是引來了對這款電動車的大量吐槽（關于這款車的底，我專文專扒），而且還引來部分媒體對王曉麟圈地騙補的聲討。有網文言之確鑿地說，王曉麟在美國就因為圈地騙補被人告了，現在又到中國圈地騙補了。

關于在美國圈地騙補，我相信美國的法庭文件和上面柴女士的描述是可信的。至少，王曉麟在美國是不屑于圈地的。原因很簡單：美國的地不值錢！王曉麟的積泰位于鳥不拉屎的密西西比，100英畝（607畝）連地價帶地稅也就值600萬美元，炒地產不會有人到美國最窮的密西西比州去炒工業地產。至于騙補，在美國就更不可能了。美國的電動車補貼是給個人的：消費者買一臺電動車，可以抵扣7500美元的聯邦稅。大家注意了，是抵扣，不是發錢。就是說買一輛電動車，消費者可以從自己要向聯邦政府交納的個人收入所得稅中抵扣掉7500美元。因此，王曉麟不具備在美國圈地和騙補的內外部條件。

王曉麟今年7月才推出他的第一款電動車，而且還是個所有品牌全國年銷量加在一起只有幾萬輛的微型電動車，還有補貼可騙嗎？童鞋們，現在是補貼退坡已經基本退到裸露的2019年，電動車地方補貼已經被全部取消的2019年。按王曉麟公布的邁邁300公里的續航旅程，國家補貼也已經退到只有1萬2了，明年估計連這點補貼都沒有了。在這個市場條件和政策下，所有的電動車廠家都在虧損，無一例外。如果還認為王曉麟是來騙補的，你要不就是認為他是宇宙無敵的聰明絕頂，要不就是認為他是宇宙無敵的愚蠢到頂。我認為他兩者都不是。

大家聽說過: 羊毛出在豬身上，狗買單嗎？ 騙補無皮可扒，因為現在已經無補可騙。說王曉麟騙補的不是臥底轉移視線，就是一群收入不夠交智商稅的“聰明人”。所以，正確的扒皮姿勢要聚焦在圈地上！君不見，前有賈躍亭，中有姚正華，后有許家印，哪一個不是靠著造車的“情懷”，坐擁良田萬頃呢？

我祭起天眼查，企查查，啟信寶這幾個法寶，用不著使出九天攬月，五洋捉鱉的勁，就能扒下所有瞞天過海的玩家的皮。

（此處省略3小時）

對不起，我讓大家失望了！通過3個小時的各種查，我查盡了與王曉麟和江蘇賽麟有關聯的公司，并在全國范圍內查這些公司擁有的土地，最后查出王曉麟和江蘇賽麟所有的關聯公司只有江蘇賽麟名下有二塊分別為29.1886公頃和34.7194公頃（總共958畝），位于如皋的工業用地。準確地說，江蘇賽麟三年參與了五塊工業用地的拍賣，只拍到了上面兩塊工業用地。據如皋土地局的人說，賽麟參與了其它三塊較小的工業用地的競拍，應該是想用來做零部件基地的，但最終沒能拿下來。2016年11月拍到的這兩塊工業用地，賽麟于2017年2月正式開工建廠，目前已經完成了基建，據媒體報道在進行設備安裝。

有報道稱，王曉麟在鄂爾多斯和長沙都圈過地，但除了上面兩塊地，我沒有收到任何賽麟或王曉麟的關聯公司用有其它土地的記錄。我在寫這篇文章的時候，《21世紀經濟報道》出了一篇《賽麟高調入華背后： 王曉麟玩資本還是真造車？》的文章（https://m.21jingji.com/article/20190820/5e6ce08bd46976f93978e2b953373ad8.html），對鄂爾多斯和長沙已經報道的很仔細了，我就不在這里畫蛇添足了。簡單說來，2011年，一家叫中瑞集團的公司提出請王曉麟一起到鄂爾多斯建個廠，王曉麟負責提供產品和技術支持，中瑞主導投資，鄂爾多斯負責提供各種優惠政策。根據網絡信息，中瑞投資是一家大型商業投資集團，旗下有銀行、航空公司、大型城市商業綜合體、五星級酒店、物業管理等企業。這篇文章調查了當時負責建廠的中國汽車工業工程公司高管徐運通，“整個項目的實際控制者是沈陽中瑞，但在建設過程中，國家不允許地方政府提供資源招商引資，所以項目在開工幾個月后被迫中斷”。

王曉麟和賽麟的合作起始于2014年，這個2011年的鄂爾多斯項目和賽麟沒有什么關系。長沙倒是的確希望賽麟能落戶，但是，長沙無法提供王曉麟需要的資質，這事兒雙方談了幾輪也就作罷了。長沙寧鄉高新區管委會副主任潘劍靈證實，“至于工地，那就更不可能了，協議都沒簽署，不存在有工地一說”。這樣看來，和賈躍亭，姚正華，許家印們不同，無論在中國還是在美國，造車已經有12個年頭的王曉麟和剛剛入華的賽麟還真沒有圈過地。

難道我們都錯了？王曉麟和他的江蘇賽麟既沒有騙補，也沒有圈地。那么，他到底要干什么？我決定換一個角度，回到起因，從引發汽車媒體圈口水戰的邁邁開始，對王曉麟和他的賽麟再探究竟。